Campredó i ravaletes dividits en dos

Dimecres va saltar la notícia que el Ministeri de Foment feia públic el projecte per a la nova variant de l'actual N-340, coneguda també com a "autovia de l'interior". I ahir dijous ho va fer públic el Delegat de la Generalitat a les Terres de l'Ebre, el Sr. Salvadó.

Aquesta notícia, a Campredó a caigut com una pobalada d'aigua gelada en ple hivern. Pos si, la cosa està greu. Ara tenim un mes per fer les al.legacions pertinents per a que es pugue canviar el trajecte de la nova autovia. Tal i com està projectat avui dia, la nova autovia partiria Campredó i les ravaletes (Font de Quinto, Raval del Pom, etc.)en dos per l'alçada de l'hort de Mauri (banda vaig de la casa d'alberto (fill del Guarda), i faria un talut (paret per entredre-mos) de uns 10 metres d'alçada; a part de les finques semi-urbanes que agafaria.

En tot cas, el nostre alcalde pedani ja s'ha mogut i a convocat a totes les associacions del poble per al proper dimecres dia 3 d'octubre per a consensuar entre tots un escrit de renúncia d'aquest traçat de l'autovia. A part, els mateixos veïns del poble que ho vulguen o que tinguen la necessitat, ja sigui perquè els afecta, també poden adreçar-se a les oficines municipals per redactar el seu escrit d'al.legacions.

La notícia surt publicada al Diari de Tarragona d'ahir i segurament que avui a l'Ebre.

Adjunto notícia de l'Ebre, diu així:

"L'estudi informatiu i d'impacte ambiental del desdoblament de la N-340, també coneguda com autovia de l'interior, publicat pel Ministeri de Foment, es decanta pel traçat que van consensuar els partits polítics del territori fa prop d'un any entre els municipis de la Jana i el Perelló. Els representants del Govern a les Terres de l'Ebre han valorat molt positivament aquestes conclusions, així com el fet que l'estudi inclogui també, finalment, el traçat entre el Perelló i l'Hospitalet de l'Infant, que havia quedat exclòs inicialment i que, finalment, transcorrerà pel traçat de l'antiga N-340, tal i com reclamava l'Ajuntament de l'Ametlla de Mar. El delegat del Govern a les Terres de l'Ebre, Lluís Salvadó, ha instat als ajuntaments afectats a respectar els consens general sobre el traçat a l'hora de presentar al·legacions al projecte i ha avançat que una representació territorial i dels municipis es reunirà amb el secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, perquè el govern central assumeixi la proposta consensuada i acceleri els tràmits per poder iniciar la redacció del projecte constructiu el proper 2008.Salvadó, que ha comparegut acompanyat del responsable de l'Acció Territorial a les Terres de l'Ebre delDepartament de Política Territorial i Obres Públiques, Antoni Sabaté, i el director dels Serveis Territorial de Medi Ambient i Habitatge, Víctor Gimeno, ha celebrat les conclusions dels estudis previs elaborats per Foment així com el fet que, a més del projecte de tram entre la Jana i el Perelló (amb prop de 63 quilòmetres de longitud), s'hagi presentat també el que comprèn aquest últim municipi i Hospitalet de l'Infant (d'uns 20 quilòmetres)."Cobreix una de les demandes del territori: no tenia lògica que l'estat desdoblés el tram de N-340 fins el Perelló i quedés buit fins l'Hospitalet. Això hagués generat un desfasament en l'execució, a més de no tenir sentit i no resultar operatiu", ha argumentat el delegat.En tots dos projectes, les conclusions finals s'han ajustat "en un 99%" a les demandes consensuades entre els partits polítics i agents socioeconòmics del territori. Salvadó ha recordat que Foment barallava dues alternatives (resulta preceptiva la presentació de dos opcions, segons ha recordat Sabaté). Entre la consensuada i la que Foment ja va sotmetre a exposició pública les principals diferències se situaven en dos punts. Per una banda, el primer tram des de la província de Castelló i entrada a Catalunya, que se situa més proper a la costa en el cas de la proposta consensuada i, finalment, recomanada. "És un traçat més lògic per una carretera preexistent i un traçat més curt", ha afirmat Salvadó. A més, ha precisat Gimeno, aquesta proposta permet reduir l'impacte sobre la Zona Especial de Protecció d'Aus "Secans del Montsià" (on nidifica l'esparver cendrós) "en una cinquena part del territori": passant dels 5,6 quilòmetres de recorregut de la proposta de Foment als 1,1 actuals per aquest espai.La segona gran diferència entre totes dues propostes se situa en el tram entre l'Aldea i el Perelló. Així, mentre Foment preveia fer transcórrer l'autovia per l'oest, l'opció més recta, fregant la falda de la muntanya, la proposta consensuada i adoptada proposa situar-la més propera al mar i a l'actual traçat de l'AP-7. "D'aquesta manera evitàvem el trinxament d'un espai verge i de zones que als plans urbanístics dels diferents municipis consten com a urbanitzables (cas de Vinaxarrop a l'Aldea, principalment)", ha dit Salvadó, tot afegint que la proposta permet també "millorar les comunicacions de l'autovia amb els municipis de l'hemidelta dret".A banda d'aquests arguments, un factor que podria haver pesat en la decisió de l'equip redactor dels estudis per aquesta opció és el seu cost: mentre l'opció de Foment preveia uns 281 MEUR, la proposta de les Terres de l'Ebre està xifrada en 9 MEUR menys: 272 MEUR en total.Satisfacció també amb la proposta de resolució per al tram entre el Perelló i l'Hospitalet de l'Infant, es plantejaven dos possibles alternatives: el desdoblament del traçat actual de la N-340 o fer coincidir el recorregut per la calçada de l'antiga N-340. Finalment, i d'acord amb la demanda expressada per l'Ajuntament de l'Ametlla de Mar, l'estudi opta per aquesta darrera opció, la de la carretera antiga.L'estudi informatiu i d'impacte ambiental de l'autovia de l'interior es troben ja en mans de totes les administracions i municipis afectats, que podran presentar les al·legacions que creguin oportunes. "Valorem la receptivitat del Ministeri de Foment amb el treball de les Terres de l'Ebre, que facilita el desenvolupament del projecte', ha declarat el delegat que, tot seguit, ha instat els diferents ajuntaments afectats a participar en el procés de presentació d'al·legacions sobre qüestions puntuals, reclamant-los que 'es mantinguin lleials al consens" assolit i aprovat per tractar-se d'un vial 'estratègic per al territori del qual cal facilitar el desenvolupament i desplegament'."Amb això volem que no apareguin al·legacions contràries a l'esperit del document presentat, sense posar en dubte l'essència del projecte", ha reblat, tot limitant-les a aspectes com les millores de la connectivitat amb els nuclis urbans, com en els casos de la Sénia i Alcanar.Coneguts aquests resultats, Salvadó ha avançat que els representants del Govern han sol·licitat una reunió amb el secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, per transmetre-li la necessitat de "mantenir l'esperit de consens" generat al voltant d'aquest projecte i demanar-li "celeritat" en els tràmits per poder començar el més aviat possible la redacció del projecte constructiu (que Salvadó confia que es pugui iniciar el proper 2008, un cop superat el termini d'al·legacions, que es pot allargar quatre o cinc mesos, i la seva adjudicació). A la reunió amb Morlán hi ha d'assistir una representació dels municipis afectats del territori "el més plural possible", tant des del punt de vista polític com geogràfic, segons ha precisat el delegat.El delegat ha explicat que l'autovia de l'interior, que s'ha de convertir en A-7 en el futur, és la primera pedra dels projectes viaris que han de definir la futura xarxa que el Govern contempla per a les Terres de l'Ebre. Així, i juntament amb el també previst (a llarg termini) desdoblament de l'Eix de l'Ebre, la Generalitat té previst assumir la titularitat del tram de l'actual N-340 entre Alcanar i l'Aldea, un cop estigui executada l'autovia de l'interior, per prolongar l'Eix de l'Ebre."

Foto: Dani Andreu, alcalde de l'Aldea, ensenyant el nou traçat de la N-340.